Двигатель Porsche 930 вновь набирает обороты.

Так как фактическое состояние деталей можно определить только в том случае, если они не содержат следов коррозии и загрязнений, поэтому одним из первых шагов была очистка деталей. Данная работа требует пристального внимания к мелочам. Некоторые детали, к примеру, коленчатый вал, должны пройти дефектоскопию на предмет наличия микротрещин. Все этапы ремонта, сборки и настройки проводились своими силами.

В ходе диагностики удалось оценить, приблизительно изначальный пробег автомобиля, который составляет не более 50 тыс. км, что весьма оптимистично, учитывая год выпуска. Неисправность цилиндро-поршневой группы возникла, потому что были нарушены заводские рекомендации и превышено давление наддува. На самом деле, выявленный дефект одного цилиндра — не большая печаль, однако цилиндро-поршневая группа была заказана в сборе, полным комплектом:

Наибольший вред двигателю нанес длительный период простоя и скитания по различным мастерским. На основе накопленного опыта и полученных результатов измерений было принято решение о последующих мероприятиях в рамках восстановительного процесса.
Полное восстановление двигателя подразумевает замену подшипников, уплотнителей и ремней, это также относится к цепям привода распределительного механизма. Они не требуют больших затрат, но доступ к ним можно получить только после полной разборки двигателя. По этой причине их замена производится при каждом удобном случае. Кроме того, на данном Porsche 930 была проведена полная замена электрической системы, включая свечи, провода зажигания и жгут проводки двигателя. Были доукомплектованы и установлены новые коленчатый вал, распределительные валы, турбина, выхлопная система, масляный насос, сцепление, распределитель зажигания, блок управления системой зажигания, генератор, стартер и пр. Оставшиеся детали двигателя были защищены от коррозии посредством соответствующей обработки их поверхностей. В зависимости от конкретной детали были применены следующие методики: пескоструйная обработка, оцинковка, нанесение порошка для травления и покраска.

Все указанные подготовительные работы, необходимые для успешного восстановления мотора, представляют существенную трудоемкость, занимают много времени и требуют наличия навыков и литературы. Однако, эти работы являются неотъемлемой частью процедуры полного капитального ремонта двигателя. Нового двигателя в сборе для Порше 930 уже не купить. Однако оригинальные заводские детали найти и скомплектовать еще возможно, правда искать и заказывать их пришлось по всему земному шару: от Австрии и Франции, до Австралии и США. Кроме того, при финальной сборке и потребовались оригинальные инструменты и приспособления.
Тем не менее, решающий момент уже позади. Двигатель заводится, давление масла и компрессия соответствует нормативным данным. Как и абсолютно все двигатели, что проходили капитальный ремонт в стенах мастерской, восстановленный мотор Porsche 930 еще должен будет пройти обкатку, а также будут выполнены проверки на наличие течей, проверки общих функциональных возможностей и различные регулировки двигателя. Затем можно будет провести процедуру измерения мощности и динамических характеристик для сравнения с заводскими показателями. Классический автомобиль должен работать как новый. Соответственно, мощность и крутящий момент двигателя должны иметь соответствующие заводской литературе значения.
После этого двигатель сможет работать на максимальных оборотах, а автомобиль снова сможет ярко сиять и заставлять сердце водителя биться чаще.

Видео-материал:

Фото процесса

Компания "Антикварные Автомобили": машина Вашей мечты - наша работа!
Получить консультацию и задать интересующие Вас вопросы Вы можете  по телефону: +7(903)724-01-47 (Whats App, Viber, Telegram) или написать по электронной почте info@antiqcar.ru